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牧马人四驱发展史

2018/9/14 14:33:27   来源:爱卡汽车

  作为越野迷们心中殿堂级的车系,Jeep牧马人在2017年迎来了其最新一代的车型,这也使它的经典之路得以延续。在采用“Wrangler(牧马人)”这个名字后,牧马人车系一共发展出四代车型,而每代车型都在其前任车型的基础上进行了升级和改进,这也使牧马人在越野领域始终保持着类似领头羊的地位。

牧马人四驱

牧马人四驱

  回顾Jeep CJ系列的历史,正是由于在CJ-7之后Jeep对车型进行了细分,才出现了牧马人这个独立的车系,而本文就先从牧马人的第一代车型说起。

  一、第一代牧马人YJ

  虽然第一代牧马人(代号YJ)的轴距与CJ-7完全相同,并且同样采用了非承载式的车身和整体桥式的前、后桥。但事实上,这代牧马人的悬挂、动力系统及内饰更多地参考了当年CHEROKEE(代号XJ)的设计,因此第一代牧马人拥有自CJ车系诞生以来最无与伦比的操控性和舒适性,虽然在样貌上,第一代牧马人与CJ-7区别不大,但实际在内部,它已经有了一个天翻地覆的变化。

牧马人四驱

  在外观上,第一代牧马人采用了方形的大灯,而通过后面几代的牧马人车型我们可以得知,这一看似颠覆性的设计实则昙花一现。

牧马人四驱

  第一代牧马人在刚推出时搭载的是型号为NP207的分动箱,而当时的这套四驱系统被命名为“Command-Trac”。

  Command-Trac代表了当时Jeep的分时四驱系统,NP207分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.61倍的放大,而与现代的分时四驱系统一样,Command-Trac同样拥有两驱和高速四驱模式。在1987年之后,第一代牧马人采用了型号为NP231的分动箱,这款分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.72倍的放大。

牧马人四驱

  在底盘结构上,第一代牧马人更多地参考了当时CHEROKEE的底盘设计,而四驱系统则是沿用了之前CJ系列的那套分时四驱系统。

牧马人四驱

  1992年,Jeep推出了第一代牧马人的SAHARA车型,SAHARA车型在外观及内饰上拥有更多的个性选择,而其也与后来推出的RUBICON车型成为了国内消费者最为熟悉的两款牧马人车型。

  二、第二代牧马人TJ

  第一代牧马人的生命于1995年正式结束,而它的继任者也随即出现。第二代牧马人(代号TJ)于1996年正式推出,在造型上,第二代牧马人也回归了Jeep经典的圆形前大灯。

牧马人四驱

  第二代牧马人在底盘上的变化相当明显,其参考了当时GRAND CHEROKEE的底盘设计,并且采用螺旋减震弹簧替代了之前的钢板弹簧,因此这一代牧马人在操控性和舒适性方面提升不小。

牧马人四驱

  第二代牧马人在内饰设计上较第一代车型有了明显的提升,并且对四驱模式操作杆进行了全新的设计,只不过实际采用的四驱系统并没有发生变化。

牧马人四驱

  当时第二代牧马人的普通车型依然搭载了Command-Trac这套分时四驱系统,该系统在低速四驱模式下可以将扭矩放大2.72倍,而SAHARA车型还可以选装具有锁止功能的DANA44后桥差速器。

牧马人四驱

  细分车型RUBICON的推出使得SAHARA车型不再孤单,而RUBICON车型的存在使得Jeep牧马人一跃成为了世界上最强的越野车之一。

  2002年是一个值得牧马人车迷记住的年份,RUBICON车型在这一年的夏天正式推出。它的前、后桥均配备了具有锁止功能的DANA44差速器,而分动箱则是换成了NV241的型号。这款分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行4倍放大,而Jeep则将这套性能出色的四驱系统命名为“Rock-Trac”,光从字面上我们就能感受到它的强悍。

  三、第三代牧马人JK

  2006年,第三代牧马人在北美车展上亮相,其代号为JK,它的车身与底盘经过了全新的设计,不过依然采用的是非承载式的车身。除此之外,第三代牧马人还推出了牧马人历史上的首款四门车型UNLIMITED,更强的实用性也使这款车型获得了相当不错的销量成绩。

牧马人四驱

  在国内满大街跑的第三代牧马人可以说是充当了启蒙老师的角色,国内大部分人也是通过它才认识了这个造型复古,作风强悍的车型。

牧马人四驱

  第三代牧马人两门车型的轴距要比上一代长51mm,但其车长反而缩短了64mm,因此更短的前、后悬使得车辆的接近角和离去角分别为44.3°和40.4°,在搭配外径更大的M/T轮胎后,其纵向通过角也从之前的22.6°增加到25.4°。

牧马人四驱

  RUBICON车型还可以选配外径为32英寸的百路驰M/T越野轮胎,其在非铺装路面上的附着力自然要强悍不少。

牧马人四驱

  与上一代车型一样,RUBICON车型标配了Rock-Trac四驱系统,在结构及数据上并无差异。而SAHARA车型也搭载了升级后的NP241分动箱,在低速四驱模式下的扭矩放大倍数依然为2.72。

牧马人四驱

  由于这一代牧马人加入了许多电子系统,因此在越野方面,它的造诣也就更为出色。RUBICON车型配备了电控前平衡杆,在必要时电控元件可将平衡杆断开,使单侧悬挂能够获得更大的行程,以减小前轮悬空的几率,这样一来驾驶者也可以更好地对车头进行控制。

牧马人四驱

  可以说,RUBICON车型自问世起就已经成为了世界上最强的越野车之一,而平衡杆断开这一功能无疑是锦上添花。

  第三代牧马人的生命周期持续了十年,可以算是十分成功的一代车型了,因此这也延缓了第四代牧马人的诞生,直到2017年,最新一代牧马人才正式与世人相见。

  四、第四代牧马人JL

  全新一代牧马人代号为JL,于2017年的洛杉矶车展上亮相,并于2018年正式上市。全新一代牧马人在外观上的变化并不大,仅在细节处进行了升级。

牧马人四驱

  这是牧马人车型第一次采用涡轮增压发动机,这款最大扭矩为400Nm的2.0T发动机匹配了8AT的变速箱。此外,3.6L Pentastar V6发动机依然会出现在这一代牧马人上,不过仅针对北美市场。

  为了迎合更多的消费者,这一代牧马人还推出了SPORT和SPORT S车型,这两款车型的前、后桥均采用了开放式的差速器,不过车主可以选配越野性能更强悍的DANA44后桥差速锁。这个四驱配置不得不让人联想到上一代的SAHARA车型,不过这两款车型将不会被引入国内。

牧马人四驱

  除了保留原有的分时四驱模式,这一代牧马人的部分车型还新增了4H AUTO这一全新的模式。

  这一代的SAHARA车型配备了Selec-Trac这套四驱系统,这也是Selec-Trac这套颇有历史的四驱系统首次出现在牧马人的车型上。该系统采用了型号为MP3022的分动箱,并提供4H AUTO这一全新的驱动模式。在此模式下,系统会按照路况的变化自动向前轴输送扭矩,并可实现50:50的前、后扭矩分配。此外,驾驶者依然可以主动切换至分时四驱模式,而在低速四驱的模式下,分动箱对扭矩的放大倍数依然为2.72。

  全新一代牧马人RUBICON车型的Rock-Trac四驱系统同样可以实现4H AUTO这一模式,而原有的4倍低速扭矩放大功能依然被保留了下来。

牧马人四驱

  对于这样一套四驱系统,我们可以简单地理解为,Jeep在牧马人原有的分时四驱系统基础上,并联了一套智能适时四驱系统。在常规模式下,驾驶者完全可以将驱动模式切换至4H AUTO,并享受这套适时四驱系统带来的安全保护。而在需要进行高强度越野的情况下,依然可以切换至分时四驱以提高通过性,这也使得全新一代牧马人更为全能。

  编辑点评:如果你亲自触摸这段历史,你会更加清晰地发现,这种深入骨髓的越野情怀,代表的正是牧马人这么多年来孜孜不倦的追求。而无论是作为开山鼻祖的CJ系列,还是2017年发布的最新一代牧马人,每代牧马人都在用它独特的经历诉说着自己创造出的历史,而我们可以确信的是,这样的历史,将会不断地延续下去。

    责任编辑:王丽

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